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當起升機構運行在額定功率狀態并高速下降時，如果此時給出減速指令，在減速的初期，電阻的消耗功率將達到較大值； 過短的減速時間，將造成在電阻上的消耗功率峰值上升；系統的轉動慣量和載荷越大，減速時的制動轉矩就越高，也會造成在電阻上消耗功率的峰值上升；當傳動系統的機械效率越低，電阻消耗功率也越低。
要準確地計算電阻消耗功率，就必須知道傳動系統中各個部件的轉動慣量、減速點對應的起始工作速度和結束工作速度(Working speed)、減速過程(Deceleration process)的時間長短以及系統載荷大小等。要確定這些參數的值，在系統設計初期是有一定難度的，其一，在產品未完成前，無法測量或計算各傳動部件的轉動慣量；其二，在實際使用中，系統的減速特征是會隨現場的需要而改變的。
所以大多情況下，電阻功率都未作嚴格計算。經驗的取值一般是電機功率的40～70％之間，齒輪減速機的反向效率較低時，可以選用較小的電阻功率。只要充分了解了變頻系統的減速過程的工作狀態，就可以根據所設計系統的實際工作表現來修正電阻參數。
