當起升機構運行在額定功率狀態并高速下降時,如果此時給出減速指令,在減速的初期,電阻的消耗功率將達到較大值; 過短的減速時間,將造成在電阻上的消耗功率峰值上升;系統的轉動慣量和載荷越大,減速時的制動轉矩就越高,也會造成在電阻上消耗功率的峰值上升;當傳動系統的機械效率越低,電阻消耗功率也越低。
要準確地計算電阻消耗功率,就必須知道傳動系統中各個部件的轉動慣量、減速點對應的起始工作速度和結束工作速度(Working speed)、減速過程(Deceleration process)的時間長短以及系統載荷大小等。要確定這些參數的值,在系統設計初期是有一定難度的,其一,在產品未完成前,無法測量或計算各傳動部件的轉動慣量;其二,在實際使用中,系統的減速特征是會隨現場的需要而改變的。
所以大多情況下,電阻功率都未作嚴格計算。經驗的取值一般是電機功率的40~70%之間,齒輪減速機的反向效率較低時,可以選用較小的電阻功率。只要充分了解了變頻系統的減速過程的工作狀態,就可以根據所設計系統的實際工作表現來修正電阻參數。