液壓轉向器：即液壓動力式轉向器。轉向器(也常稱為轉向機)是完結由旋轉運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪組織，一起也是轉向系中的減速傳動設備。它是轉向系中重要的部件。它的效果是：增大轉向盤傳到轉向傳動組織的力和改動力的傳遞方向。 液壓轉向器是由隨動轉閥和一幅擺線轉定子副組成的一種擺線轉閥式全液壓轉向器。 它與供油泵、溢流閥（或分流閥）、轉向油缸及其它銜接附件組成的全液壓轉向體系，廣泛使用于農業機械、船業機械、園林機械、路途維護機械、林業機械、工程機械和礦山機械等低速重載車輛上。駕馭人員通過它能夠用較小的操作力完結較大的轉向力操控，而且功能安全、牢靠，操作簡便、靈敏。開心型：轉向器處于中位（不轉向）時，供油泵與油箱相通。開心型轉向體系中運用的是定量液壓泵。閉心型轉向器中位處于斷路狀況(閉芯),即當轉向器不作業時,液壓油被轉向器截止, 轉向器具有較高的壓力。閉芯型轉向體系中運用的是壓力抵償變量泵。負載傳感型轉向器能夠傳遞負載信號到優先閥，通過優先閥優先操控轉向體系所需流量。依據壓力傳感信號的操控方法，分為動態傳感型和靜態傳感型。 負載回路反響型：在轉向器處于中位即駕馭員沒有進行車輛轉向操作的時分，轉向油缸兩邊直接銜接到擺線副上，方向盤上能夠感遭到轉向油缸上遭到的外力。 無反響型：在轉向器處于中位即駕馭員沒有進行車輛轉向操作的時分，兩油缸截止，方向盤上不能感觸轉向油缸上遭到的外力。 1.2 液壓轉向器的作業原理 液壓轉向器：即液壓動力式轉向器。轉向器(也常稱為轉向機)是完結由旋轉運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪組織，一起也是轉向系中的減速傳動設備。它是轉向系中重要的部件。它的效果是：增大轉向盤傳到轉向傳動組織的力和改動力的傳遞方向。 液壓轉向器是由隨動轉閥和一幅擺線轉定子副組成的一種擺線轉閥式全液壓轉向器。它與供油泵、溢流閥（或分流閥）、轉向油缸及其它銜接附件組成的全液壓轉向體系，廣泛 使用于農業機械、船業機械、園林機械、路途維護機械、林業機械、工程機械和礦山機械等低速重載車輛上。駕馭人員通過它能夠用較小的操作力完結較大的轉向力操控，而且功能安全、牢靠，操作簡便、靈敏。 液壓轉向器的分類 轉向器按布局方式能夠分為多品種型。當前較為常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄指銷式、循舉世-齒條齒扇式、循舉世曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等。若是按助力方式，又可分為機械式（無助力）和動力式（有助力）。其間動力轉向器又能夠分為氣壓動力式、液壓動力式、電助助力式、電液助力式等品種。 （1） 齒輪齒條轉向器 齒輪齒條式轉向器收是一種常見的轉向器。其根本布局是一對彼此嚙合的小齒輪和齒條。轉向軸股動小齒輪轉變時，齒條變作直線運動。又是，烤翅調制解來股動橫拉桿，就能夠轉變轉向器。所以，這是一種簡略的轉向器。它的長處是布局簡略，本錢低價，轉向靈敏，體積小，能夠直接股動橫拉桿。在轎車上得到廣泛使用。 （2） 蝸桿曲柄指銷式轉向器 蝸桿曲柄指銷式轉向器適合蝸桿為主動件，曲柄銷為從動件的轉向器。蝸桿具有梯形螺紋，手指狀的錐形指銷用軸承支撐在曲柄上，曲柄與轉向器搖臂軸制成一體。轉向時，通過轉向盤轉變蝸桿、嵌于蝸桿螺旋槽中的錐形指銷一邊自傳，一 邊繞著搖臂軸做圓弧運動，然后股動曲柄和轉向垂臂搖擺，再通過轉向傳動組織式轉向輪偏轉。這種轉向器常用于轉向力比較大上彀載貨轎車上。 （3） 循舉世式轉向器 循舉世式：這種轉向設備是由齒輪組織將來自轉向盤的旋轉力進行減速，使轉向盤的旋轉運動變為渦輪蝸桿的旋轉運動，滾珠螺桿和螺母夾著鋼球嚙合，因而滾珠螺桿的旋轉運動變為直線運動，螺母再與扇形齒輪嚙合，直線運動再次變為旋轉運動，是連桿臂搖擺，連桿臂再使拉桿和橫拉桿做直線運動，改動齒輪的方向。循舉世式轉向器的原理相當于利用了螺母于螺栓在旋轉進程中的相對移動，而在螺紋與螺紋之間夾入了鋼球以減小阻力，一切鋼球在一個首尾相連的關閉的螺旋曲線內循環翻滾，循舉世式故而得名。 （4）齒輪齒條液壓助力轉向器 齒輪齒條液壓助力轉向器，是相對于齒輪齒條機械轉向器而言的，主要是添加了轉向油泵、轉向油壺、轉向油管、轉向閥、轉向油缸等部件，以期到達改進駕馭員手感，添加轉向助力的意圖的轉向設備。 液壓轉向器的布局 布局簡介： 齒輪齒條式動力轉向器的組成由操控閥、機械轉向器、助力缸三大多數組成。操控閥為布局、靈敏性高、國外遍及使用的轉閥。機械轉向器為齒輪齒條式。 下面別離介紹： （1）操控閥：由扭桿1、輸入軸2、閥套3、等零件組成的常開式轉閥。通過輸入軸2和閥套3的預開空隙使液壓油輸入左右兩油腔。 （2）機械轉向有些：為齒輪齒條式，由齒輪軸、齒條活塞總成及轉向拉桿三 大多數組成。助力缸為金屬殼體，內部的齒條活塞將其分紅左右兩個油腔，并別離與操控閥的兩個油口相聯。中心方位：轎車直線行進（轉向盤不動）時，油泵供應液壓油從進油口進入，通過轉閥的預開空隙后，因為此刻轉閥不動，液壓油從回油口到油罐，此刻轉向器兩個作業腔油壓一樣不發生助力。 （3）轉向進程:當轉變轉向盤時，使閥套與輸入軸之間閥槽空隙發生改變，然后使得流向兩個作業腔的液壓油構成油壓差。該油壓差效果在活塞上推進活塞戰勝轉向阻力而發生位移，然后股動轉向拉桿總成移動完結助力轉向。 （4）回位進程:轉向完結后，轉向盤上的力不見，因為在扭桿彈力的效果使輸入軸回到相對閥套的平衡方位，轉向器兩個作業油腔的油壓差隨之不見然后在轎車前輪主動回正力 4 矩的效果下，轎車將向直線行進方位運動，直至回到轎車直行方位停止。 （5）路感效應:路感效應即發生轉向感受的才能。當駕馭員施力于轉向盤上時，也就一起效果于轉向器的扭桿上并使之發生改變變形。而此變形量取決于車輪轉向阻力；當轉向阻力增大時，則此變形量也增大。因而駕馭員能夠依據他加在轉向盤上力的大小來判別轉向阻力的改變，以取得“路感”效應。